Система за вторичен въздух на автомобила

При бензиновите двигатели впръскването на вторичен въздух в изпускателната система е доказан метод за намаляване на вредните емисии. По време на студените стартирания. Известно е, че за надежден бензинов двигател за студен старт е необходима богата гориво-въздушна смес. Тази смес съдържа излишък от гориво. По време на студен старт в резултат на запалване се образуват големи количества въглероден оксид и не изгорели въглеводороди. Tъй като катализаторът все още не е достигнал работна температура, в атмосферата могат да се отделят вредни компоненти на отработените газове. За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове по време на студен старт на двигателя. Aтмосферния въздух се подава към изпускателния колектор в непосредствена близост до изпускателните клапани. Kато се използва система за вторичен въздух, наричана също допълнителна система за подаване на въздух.

Система за вторичен въздух

Това води до допълнително окисление или изгаряне на вредни вещества в отработените газове. С това се произвеждат безвреден въглероден диоксид и вода. Топлината, генерирана от този процес допълнително нагрява катализатора и сензорите за кислород. По този начин намалява времето за започване на ефективната им работа. Системата за вторичен въздух се използва за автомобили от 1997 година насам. Във връзка с подобряването на системата за впръскване на гориво и системата за управление на двигателя. Вторичната система за подаване на въздух постепенно губи своята важност. Конструкцията на системата за подаване на вторичен въздух включва помпа за вторичен въздух, вентил за подаване на вторичен въздух и система за управление. Помпата за вторичен въздух е електрически задвижван радиален вентилатор. Атмосферният въздух влиза в помпата през канала от въздушния филтър.

Работа на вакумният клапан

Въздухът може да бъде изтеглен в помпата директно от двигателното отделение. В този случай помпата е оборудвана със собствен вграден въздушен филтър. Между вторичната въздушна помпа и изпускателния колектор е монтиран вторичен вентил за подаване на въздух. Той комбинира контролни и контролни вентили. Възвратният клапан предотвратява изпускането на отработените газове и кондензата от изпускателната система. По този начин предпазва помпата от вторичен въздух от повреди. Спирателният вентил осигурява вторичен въздух към изпускателния колектор по време на студен старт. Клапанът за подаване на вторичен въздух се задейства по различни начини. Чрез вакуум, въздух или електричество. Най-често използваният задвижващ механизъм е вакумният клапан. Той се контролира от електромагнитен превключващ вентил. Клапанът може да се задейства и чрез налягането. То се генерира от помпата за вторичен въздух.

Система за вторичен въздух

Най-добрата клапа е тази с електрическо задвижване. Тя има по-кратко време за реакция и е устойчива на замърсяване. Системата за подаване на вторичен въздух няма собствена система за управление. Тя е в включена в схемата за управление на двигателя. Задвижващите механизми на системата за управление са релето на двигателя, вторичната въздушна помпа и електромагнитният превключващ вентил на вакумната линия. Управляващите действия върху задвижващите механизми се формират въз основа на сигнали от кислородни сензори. Сензори за температурата на охлаждащата течност, въздушния поток на масата, скоростта на въртене на коляновия вал. Системата се задейства, когато температурата на охлаждащата течност в двигателя е от +5 до + 33 ° С и работи за 100 секунди. След това се изключва. При температури под + 5 ° C системата е неактивна. Когато стартирате топъл двигател, който работи на празен ход, системата може за кратко да се включи за около 10 секунди. Докато двигателят достигне работната температура.