Система за неутрализация на автомобила

Екологичните изисквания за съвременните автомобили стават все по-строги. Само автомобило производителите спазиха стандартите Евро 5. Kато влязоха в сила нормите на Евро 6. Система за неутрализация. Kато катализаторът, филтърът за твърди частици и впръскването на гориво станаха задължителни структурни елементи на автомобила. Системата за селективна каталитична неутрализация, наричана също селективна каталитична редукция се използва за дизелови превозни средства от 2004 гoдина насам. Системата за неутрализация намалява нивото на азотните оксиди в отработените газове и по този начин ви позволява да спазвате стандартите за токсичност Евро 5 и Евро 6. Системата за неутрализация на автомобила е монтирана на камиони, автомобили и автобуси. Понастоящем системата за каталитична неутрализация се прилага върху неговите автомобили Ауди, BMW, Мазда, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Система за неутрализация

Наименованието на системата показва, че неутрализацията на отработените газове се извършва избирателно. Само съдържанието на азотни оксиди се намалява. Съгласно предназначението си, селективната каталитична редукционна система е алтернатива на системата за рециркулация на отработените газове. Структурно системата за селективна каталитична неутрализация включва резервоар, помпа, дюза, механичен смесител. Възстановителен катализатор, електронна система за управление и отоплителна система. Неутрализирането на азотните оксиди се извършва с помощта на редуциращ агент, който е 32,5% разтвор на карбамид. При тази концентрация точката на замръзване на разтвора е от най-голямо значение. Разтворът на карбамид, използван в системата има търговското наименование Адблу. Това е специален резервоар, който се монтира при товарните автомобили и в него се съхранява течността Адблу.

От какво се определя обема на резервоара

Обемът и броя на резервоарите се определят от конструкцията на системата и мощността на двигателя. В зависимост от работните условия консумацията на течност е 2-4% от разхода на гориво. Помпата служи за подаване на течност към дюзата под определено налягане. Тя се задвижва по електрически начин и се монтира директно в резервоара на уреда. За прехвърляне на уреда с помощта на помпи от различен тип, като зъбно колело. В изпускателната линия на неутрализиращата система е включен електромагнитен клапан за обратна течност. Когато изключите автомобила, вентилът на двигателя осигурява изпомпване на карбамид от тръбопровода обратно към резервоара. Дюзата инжектира определено количество течност в изпускателната тръба. Следващата дюза, която се намира в направляващата тръба е механичен смесител, който раздробява капки от течност за изпаряване. Което завърта изгорелите газове за по-добро смесване с карбамид.

Система за неутрализация на автомобила

Водещата тръба завършва с редуциращ катализатор, който има структурата на пчелна пита. Стените на катализатора са покрити с вещество, което ускорява редукцията на азотни оксиди като меден зеолит и ванадиев пентоксид. Електронната система за управление традиционно включва входни сензори, контролен блок и задвижващи механизми. Входовете на системата за управление включват налягане на течност, сензори за ниво на течност и карбамид. Сензор за азотен оксид и сензор за температура на отработените газове. Сензорът за налягане на карбамида следи налягането, генерирано от помпата. Сензорът за ниво на карбамид следи нивото на карбамид в резервоара. Информация за нивото и необходимостта от зареждане на системата се показва на инструменталната група и се придружава от звуков сигнал. Температурният сензор осигурява измерване на температурата на карбамида.

Елементи за управление на двигателя

Изброените сензори са монтирани в модула за подаване на течността в резервоара. Сензорът за азотни оксиди открива съдържанието на азотни оксиди в отработените газове след каталитичната неутрализация. Следователно трябва да се инсталира след катализатора за редукция. Датчикът за температура на отработените газове започва директно процеса на неутрализация, когато отработените газове достигнат 200 °C. Сигналите от входните сензори отиват до електронния блок за управление, който е блока за управление на двигателя. В съответствие с установения алгоритъм, при управлението на блока за управление се активират някои изпълнителни механизми. Електрически двигател на помпата, електромагнитен инжектор, електромагнитен вентил за обратен трансфер. Също така сигналите се изпращат към блока за управление на отоплителната система.

Система за неутрализация на автомобила

Разтворът на карбамид, използван в тази система има температура на замръзване под -11 ° C и при определени условия се изисква нагряване. Функцията на нагряване на карбамид се извършва чрез отделна система, включително сензори за температура на течността и външна температура. Контролен блок и нагревателни елементи. В зависимост от конструкцията на системата, в резервоара, помпата и тръбопровода се монтират нагревателни елементи. Нагрятата течност започва, когато температурата на околната среда е под -5 °С. Системата за селективна каталитична неутрализация е както следва. Течност, инжектирана от дюзата, се улавя от потока на отработения газ, смесва се и се изпарява. На мястото преди катализатора за редукция, карбамидът се разлага на амоняк и въглероден диоксид. В катализатора амонякът реагира с азотни оксиди, което води до образуването на безопасен азот и вода.