Биела на двигателя на автомобила

Биела на двигателя извършва много важна връзка между буталото и коляновия вал. Превръщайки постъпващото движение на първото в ротационното движение на последното. В двигателя съединителният прът е изложен на значителни променливи натоварвания, вариращи от напрежение до компресия. Следователно, тя трябва да бъде трайна, здрава и лека. Свързващите пръти са изработени от стомана чрез леене или горещо щамповане. На спортните автомобили могат да се монтират пръти от титанова сплав. Конструкцията на шайбата варира в зависимост от типа на двигателя и неговото разположение. Дължината на свързващия прът до голяма степен определя височината на двигателя. Свързващият прът е условно разделен на три части. Пръта, буталото и колянообразните глави.

Изработка на биела на двигателя

Биела на двигателя, като правило, има I-секция. Има свързващи пръти с кръгла, правоъгълна, кръстообразна, H-образна секция на пръта. За подаване на масло към лагера на главата на буталото в пръта на свързващия прът се прави канал. Главата на буталото е едно парче око, в което е монтирана втулка – плъзгащ лагер за въртене на буталния болт. Втулката е изработена от бронз или биметал, стомана с олово, калай. Устройството на главата на буталото се определя от размера на буталния болт и от начина на неговото закрепване. За да се намали теглото на щангата и да се намали натоварването на буталния болт, някои двигатели използват ролки с трапецовидна форма на главата на буталото. Главата на коляновия вал свързва ролката към коляновия вал.

Биела и бутален болт

При повечето двигатели, коляновия вал е не разглобяем, благодарение на технологията за сглобяване на двигателя с вътрешно горене. Долната част на главата, капак е свързана с шайбата с болтове. По-рядко използвани шифтови или бандажни съединителни части на коляновия вал. Конекторът може да бъде прав, перпендикулярно на оста на пръта или наклонен, под ъгъл спрямо оста на пръта. Косовият конектор се използва главно за V-образни двигатели и ви позволява да направите блока на двигателя по-компактен. За да се противодейства на напречните сили, повърхностите на челата на колянообразната глава са профилирани. Най-популярната в момента е връзката на части от главата, получена чрез метод на контролирано разделяне, така наречен разделен конектор. Разривът осигурява висока прецизност на докинг частите.

Биела на двигателя

Дължината на коляновия вал определя дължината на цилиндровия блок. Това е особено вярно за двигателите с V-образна и W-форма. Например, дебелината на долната съединителна глава на двигателя W12 от Audi е само 13 мм. В коляновидната глава има окачваща щанга, състояща се от две втулки. Вложките са изработени от многослойни лагери, двуслойни, трислойни, четирислойни и дори петпластови лагери. Най-разпространени са двуслойни и трислойни лагери. Двуслойната облицовка е стоманена основа, покрита с антифрикционно покритие. В трислойна облицовка стоманената основа и антифрикционният слой са разделени от изолиращ уплътнител.