Маховик на двигателя на автомобила

Маховик на двигателя се отнася за няколко системи наведнъж, които изпълняват следните функции. Намаляване на неравномерността на въртене на коляновия вал, маховик – конструктивен елемент на колянов механизъм. Предаване на въртящ момент от двигателя към скоростната кутия, маховикът – дискът на съединителя. Предаване на въртящия момент от стартера към коляновия вал на двигателя, маховикът е задвижваната предавка на скоростната кутия на стартовата система. Пулсациите на въртящия момент се изглаждат чрез периодично натрупване и откат на кинетичната енергия от маховика. Енергията се съхранява по време на работния ход на буталото и се изразходва по време на други цикли на двигателя. Включително относно отстраняването на бутала от мъртви зони. Колкото повече са цилиндрите в двигателя, ходът на буталото във всеки от тях отнема повече време. Следователно въртящият момент на този двигател е по-равномерен и масата на маховика може да бъде намалена.

Къде се монтира маховик на двигателя

Маховикът е монтиран в края на коляновия вал близо до задния основен лагер. Това обикновено е най-мощният лагер в двигателя. Тъй като той трябва да издържа теглото на маховика и натоварванията, свързани с неговата работа. Различават се следните видове дизайн на маховика. Твърдо вещество, двойна маса и лек. Маховик на двигателя. Най-често срещаните коли са с твърд маховик. Това е масивен чугунен диск с диаметър от 30 до 40 сантиметра. На външната повърхност на диска се притиска стоманена зъбна коронка. Която осигурява завъртане на коляновия вал при стартиране на двигателя с помощта на стартер. От едната страна на маховика е направена главина за закрепване към фланеца на коляновия вал. А другата страна играе ролята на задвижващ диск на съединителя. Когато двигателят работи с различни скорости, коляновият вал постоянно се завърта и завърта, тоест са подложени на торсионни вибрации.

Демпферен маховик

В двигателя се използват демпфери торсионни вибрации на различни конструкции. Едно такова устройство е двумасов маховик, известен още като маховик на амортисьора, който се използва в автомобилните двигатели от 1985 година насам. Маховикът включва два диска, свързани посредством пружинно-амортизираща система, която ви позволява напълно да изолирате предаването от вибрациите на усукване и да осигурите еднакво функциониране на нейните елементи. Използването на двумасов маховик елиминира необходимостта от амортизиращо устройство в диска на съединителя. Предимствата на двумасовия маховик са затихване на вибрациите. Също така намаляване на вибрациите, шумоизолация, лекота на смяна, намалено износване на синхронизатора. Защита от претоварване на трансмисията и дори икономия на гориво. От друга страна, интензивната работа на двумасов маховик води до повишено износване на пружинната, амортисьорна система и дори счупване на основния му елемент – дъгата.

Олекотен маховик на двигателя

Всичко това пречи на масовото използване на маховик на двигателите. Съвременните тенденции в автомобилните двигатели, като съкращаване, намаляване на обема и теглото на двигателя при запазване на мощността. И намаляване на скоростта, разширяване на обхвата на въртящия момент на двигателя с възможност за работа при ниски обороти, изискват ново ниво на затихване. От 2008 година на двигателите е използван двумасов маховик с вибрационен амортисьор. За да се елиминират неравностите при въртенето на коляновия вал в диапазона на ниски обороти, на маховика се монтира центробежно махало заедно с пружината на дъгата. Тя създава свои собствени колебания. Които се поставят в антифазна по гладка осцилация след пружинната дъга и напълно ги овлажняват. Центробежното махало е направено във вид на стоки, разположени по обиколката на маховика.

Как работи маховика на двигателя

При ниски обороти на двигателя, махалото се люлее по-силно, защото центробежните сили, действащи върху тях, са малки. С увеличаване на оборотите амплитудата на колебанията на натоварванията намалява и тяхната роля в затихването на колебанията намалява. При настройване на двигателя се използва лек маховик. Преразпределението на масата на маховика към краищата на диска позволява да се намали масата му до 1,5 кг и на свой ред да се намали моментът на инерция. С използването на лек маховик, двигателят бързо достига максимална скорост, съответно, има най-добра динамика на ускорение, както и увеличение на мощността до 5%.