Хибридна система на двигателя

Хибридна система. Изглежда, че дните на класическия двигател с вътрешно горене са номерирани. И въпросът е, че трябва да се спазват екологичните стандарти. Стандартът Евро-6, който влезе в сила на 1 септември 2015 година. Затегна изискванията за дизеловите двигатели по отношение на съдържанието на азотни оксиди и остатъчни въглеводороди в отработените газове. Прилагането на установените стандарти за токсичност се осигурява от каталитична неутрализационна система. Система за оползотворяване на отработените газове и усъвършенстван филтър за прахови частици. От 1 септември 2017 година сертифицирането на нови автомобили ще се извършва в съответствие с по-строг глобален цикъл на движение и наличието на изброените системи на дизелови двигатели няма да бъде достатъчно, за да отговори на установените стандарти за токсичност.

Норма на емисиите на въглероден диоксид

В съответствие с решението на Комисията на Европейския парламент, считано от 2021 година, нормата на емисиите на въглероден диоксид в размер на 95 g / km вместо сегашните 130 g / km се въвежда на всички произведени автомобили. Това съответства на среден разход на гориво от 4.06 л / 100 км за бензинови двигатели и 3.62 л / 100 км за дизелови двигатели. Това ниво на разход на гориво е недостижимо за класическия ДВГ. Затова на преден план излизат хибридните задвижващи конструкции за автомобили Които напълно отговарят на екологичните изисквания. Но съвременните хибриди са много скъпи. Компромисно решение е така наречената хибридна система с ниско напрежение. Системата се базира на 48-волтова електрическа мрежа, която е планирана като допълнение към основната 12-волтова бордова мрежа.

Основни функции на хибридна система

Основни функции на хибридната система с ниско напрежение. Функция, ефект възстановяване на спирачната енергия. Намален разход на гориво. Старт-стоп система. Намаляване на емисиите. Създаване на допълнителен въртящ момент. Поддръжка на ICE в преходни условия Захранване на електрически компоненти с голяма мощност овластяване. Намален разход на гориво. Използването на хибридна система с ниско напрежение в автомобилите намалява емисиите на въглероден двуокис с 10-15%. Хибрид с ниско напрежение с дизелов двигател намалява емисиите на азотни оксиди с 20%, а с каталитична неутрална система с 80%. Икономията на гориво може да достигне от 13 до 21%. Разработването на хибридни системи с ниско напрежение днес се занимава с няколко водещи производители, включително Bosch, Continental, Delphi, Ricardo, Valeo.

Хибридна система на Audi, Honda, Ford, Kia, Renault, Volkswagen

В момента повечето автопроизводители са решили да внедрят хибридна система. Audi, Honda, Ford, Kia, Renault, Volkswagen вече инсталират хибридна система с ниско напрежение на своите автомобили. Според прогнозата до 2020 година 25% от новите автомобили ще имат хибридно задвижване, а половината от тях ще използват 48-волтова електрическа мрежа. Хибридна система с ниско напрежение. Типичният дизайн на хибридна система с ниско напрежение се състои от следните основни елементи, включени в 48-волтова електрическа мрежа. Стартер-генератор, инвертор, DC-DC конвертор и 48-волтова батерия. Стартер-генераторът е основният структурен елемент на системата. Работи в два режима – като генератор и като стартер, по-точно като електромотор. В генераторния режим се генерира електрическа енергия, която позволява напълно да се откаже от традиционния 12-волтов генератор.

Използване на хибридна система

Стартерният режим се използва за създаване на допълнителен въртящ момент при шофиране. Като стартер-генератор се използват синхронни и асинхронни електрически машини с променлив ток. Специфичният тип електрическа машина се определя от дизайна на хибридната инсталация. Съществуват няколко схеми за проектиране на хибридна електроцентрала с ниско напрежение. Стартерният генератор е свързан с двигател с вътрешно горене с колан. Стартерният генератор е монтиран на коляновия вал на двигател с вътрешно горене. Стартерният генератор се намира в предавателната кутия. Най-простата и следователно най-често срещаната интеграционна схема на стартер-генератор е да се свърже с двигател с вътрешно горене. Като се използва колан. Работата на стартера-генератор осигурява двупосочен инвертор. Той преобразува постоянния ток на батерията в трифазен променлив ток.

Работа на хибридна система

С възстановяване на енергията инверторът преобразува променливия ток в постоянен ток, който зарежда батерията. Чрез дизайна 48-волтовият инвертор е подобен на инвертор с високо напрежение, който се използва в пълни хибриди и електрически превозни средства. DC / DC преобразувател се използва за пренос на енергия между 48 волта и 12 волта електрически мрежи. За 12-волтова електрическа мрежа, той заменя генератор. Всяка мрежа има своя акумулаторна батерия. 48-вотов литиево-йонна и 12-волтова оловно-киселинна батерия. 48-волтова акумулаторна батерия се използва за захранване на мощни устройства. Компресор за климатизация, водна помпа, електромеханични ротационни амортисьори, активно окачване и други. 12-волтова акумулаторна батерия осигурява енергия за осветителната система, системата за сигурност, информационно-развлекателната система.