Компресия на двигателя на автомобила

Компресия на двигателя е важна характеристика с вътрешно горене. Определен от съотношението на обема на цилиндъра, когато буталото е в долната мъртва точка до обема в горната мъртва точка. Повишаването на степента на сгъстяване създава благоприятни условия за запалване и изгаряне на гориво-въздушната смес и следователно за ефективно използване на енергията. Въпреки това, работата на двигателя в различни режими и различни горива предполага различна стойност на степента на компресия. Тези свойства се използват напълно от системата за промяна на степента на компресия. Системата осигурява повишена мощност и въртящ момент на двигателя, намален разход на гориво и вредни емисии. Основната заслуга на системата променя степента на сгъстяване в способността на двигателя да работи с различни марки бензин и дори различни горива без влошаване и детонация.

Променлива компресия на двигателя

Създаването на двигател с променлива степен на сгъстяване е доста сложен технически проблем. В решението на което има няколко подхода, състоящи се в промяна на обема на горивната камера. В момента има прототипи на такива движещи се сили. Лидер в създаването на двигател с променлива компресия е SAAB, който през 2000 година въведе петцилиндров двигател с вътрешно горене. Който е оборудван с променлива компресия. Двигателят използва комбинирана цилиндрова глава с цилиндрични втулки. Комбинираното устройство е фиксирано от едната страна на вала, а от другата взаимодейства с манивела. Рамото на коляновия вал измества комбинираната глава от вертикалната ос с 4 °, като по този начин се постига промяна в степента на сгъстяване в диапазона от 8: 1 до 14: 1. Изискваната стойност на коефициента на сгъстяване се поддържа от системата за управление на двигателя в зависимост от натоварването. При максимално натоварване – минималното съотношение на компресия, при минимално – максималното съотношение на компресия.

Компресията на двигателя

Въпреки впечатляващите резултати на двигателя по отношение на мощност и въртящ момент, движещата се сила не се превърна в серия, а работата по нея вече е ограничена. По-модерно развитие е 4-цилиндров двигател от MCE-5 Development с обем от 1,5 литра. В допълнение към системата за промяна на степента на сгъстяване, двигателят е оборудван с други прогресивни системи. Директно впръскване и променливо време на вентила. Конструкцията на двигателя осигурява независима промяна в големината на хода на буталото във всеки цилиндър. Зъбният сектор, който изпълнява ролята на кобилицата, от една страна, взаимодейства с работното бутало, а от друга страна, с управляващото бутало. Коляното е свързано с коляновия вал на двигателя. Секторът на предавките се движи под действието на управляващото бутало, действащо като хидравличен цилиндър.

Измерване на компресия на двигателя

Обемът над буталото се запълва с масло, чийто обем се регулира чрез клапан. Движението на сектора осигурява промяна в положението на горната мъртва точка на буталото, като по този начин се постига промяна в обема на горивната камера. Съответно, степента на сгъстяване в границата варира от 7: 1 до 20: 1. Двигателят MCE-5 има всички шансове да влезе в серията в краткосрочен план. Lotus Cars отиде още по-далеч в изследванията си, представяйки двутактовия двигател Omnivore, буквално всеядно животно. Както беше посочено, двигателят може да работи на всякакъв вид течно гориво. Бензин, дизелово гориво, етанол, алкохол и други. В горната част на горивната камера на двигателя има шайба, която се движи с ексцентричен механизъм и променя обема на горивната камера. С тази конструкция се постига съотношение на компресия на запис 40: 1. Дисковите вентили в газоразпределителния механизъм на двигателя Omnivore не се използват.