Иновативна система на двигателя

При стартиране на двигателя и началото на движението се изисква бързо загряване на двигателя и трансмисията. Особено задачата е от значение при експлоатацията на автомобила. При студено време. Под отопление трябва да се разбира постигането на работната температура. На охлаждащата течност и маслото. При която има минимална загуба на триене. Модерната охладителна система осигурява ефективно охлаждане на различните устройства на автомобила. Но при затопляне на двигателя и трансмисията той не е асистент. За да разреши това противоречие, Volkswagen разработи иновативна система за управление на топлината. Която осигурява бързо загряване на двигателя. Автоматичната скоростна кутия и пътническото отделение при стартиране. Така позволява икономията на гориво. Системата ITM се използва в редица бензинови TSI, FSI и дизелови TDI двигатели на концерна Volkswagen.

Иновативна система на топлинния контрол

Номенклатурата на такива двигатели непрекъснато се разширява. Иновативната система за топлинен контрол е електронна система за управление. Интегрирана в съществуващата охладителна система. Както всяка електронна система за управление. ITM системата включва входни сензори. Контролен блок и изпълнителни механизми. Входните сензори оценяват температурата на двигателя. Както и неговите режими на работа. Те включват сензори за температурата на охлаждащата течност. Температурата на охлаждащата течност на входа на цилиндровата глава. Скоростта на въртене на коляновия вал. Разходомера за въздушния поток . Системата използва също така сензор за температура на маслото за автоматична трансмисия. Включен в схемата за управление на автоматичната скоростна кутия. Сигналите от сензорите преминават към електронния блок за управление. Който се използва като блок за управление на двигателя.

Как работи системата

Специалният софтуер, инсталиран в блока, обработва сигналите на сензорите и генерира управляващи действия върху задвижващите механизми. По време на работа блокът за управление на двигателя взаимодейства. С блока за управление на автоматичната трансмисия и блока за управление на климатичната система. Освен това, всеки от блоковете засяга неговите задвижващи механизми. Задвижките на иновативната система за терморегулиране включват. Електромагнитен вентил на помпата за охлаждане. Допълнителна помпа за охлаждане. Електромагнитен клапан, който изключва циркулацията на охлаждащата течност в цилиндровия блок. Електромагнитен вентил, който изключва автоматичен топлообменник. Спирателен вентил на нагревателя на топлообменника. Иновативната система за терморегулиране използва изключена помпа за охлаждаща течност. Когато двигателят се загрее, помпата се изключва с пръстеновиден амортисьор. Който се плъзга по работното колело на помпата.

Действие на иновативна система

Амортисьорът има вакум. Който се управлява от съответния електромагнитен клапан. Амортизаторът на пръстена се връща в първоначалното си положение. Под действието на пружината. Допълнителна помпа за охлаждане циркулира охлаждащата течност. Така наречената, контура на цилиндровата глава. Структурно тя комбинира центробежна помпа и електрически мотор. Който се активира от сигнал от блока за управление на двигателя. За циркулацията на охлаждащата течност в контура на цилиндровата глава е блокиран достъпът на флуида до цилиндровия блок. Тази функция се изпълнява от блокиращия клапан на цилиндровия блок. Клапанът има вакум. Който се управлява от съответния електромагнитен клапан. Когато се приложи напрежение към електромагнитния клапан. Вакумният канал се отваря. Вакумът се подава към спирателния вентил, който от своя страна затваря охлаждащата линия към цилиндровия блок.Подобен спирателен вентил е включен в главната линия на топло обменник на автоматичната трансмисия. Клапанът има вакумно задвижващо устройство. Което се управлява от съответния електромагнитен клапан.

Работа на системата за термоконтрол

Охлаждаща течност. Преминаваща през топлообменника на нагревателя, е блокирана от спирателен вентил. Клапанът има електромеханично задвижване. Включващо електромотор и червячна предавка. Работата на иновативната система за термоконтрол. Работата на иновативната система за терморегулиране може да бъде разделена на няколко независими функции. Прекратяване на циркулацията на охлаждащата течност. Автоматична трансмисия за нагряване на масло, отопление на отделението за пътници при стартиране на двигателя. Изключване на топлообменника на вътрешния нагревател. В зависимост от версията на ITM системата, списъкът с функции може да варира. Когато двигателят е пуснат, охлаждащата течност не циркулира. Главната помпа на охлаждащата течност е изключена и достъпът до блока на цилиндъра е блокиран. Липсата на циркулация на охлаждащата течност осигурява бързо затопляне на двигателя.

Задвижване на иновативна система

По искане на водача, пътническото отделение се загрява. Като се активира допълнителна помпа за охлаждане. Отваря се спирателният клапан на топлообменника на нагревателя. Охлаждащата течност започва да циркулира през цилиндровата глава. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 75 °C, главната помпа на охлаждащата течност се включва. Температурата в главата на цилиндъра и цилиндровия блок постепенно се изравняват. Допълнителната помпа продължава да работи и подпомага циркулацията на охлаждащата течност. Успоредно с това през топлообменника се загрява маслото на автоматичната трансмисия. При достигане на работната температура на маслото. Автоматичният спирателен вентил на топлообменника се затваря и нагряването на маслото спира. Когато температурата достигне 87°C, спиращият вентил се отваря. Което съответства на пълното загряване на двигателя. С по-нататъшно повишаване на температурата. Термостатът работи и охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора.